ТУРИСТИЧЕСКИ ОФЕРТИ Политика Бизнес Папараци Случка Пишат за нас Интервю Профил Куфар Специално L'ITALIA IN BULGARIA Фотогалерия Нашите съвети

Приятели

Орачо Пагани оглавява фирмата от град Модена Pagani, която е специализирана в производството на супер коли. В досегашната си история компанията е реализирала 106 автомобила чудо. Неотдавна тя лансира и Zonda R, която струва 1,5 милиона евро плюс таксите. Едва 15 екземпляра от нея ще бъдат произведени. „Баща ми е на 80 години, но още работи като фурнаджия. Според него най-важният клиент не е първият, а онзи, който се връща за втори път“, казва Пагани. В неговата фирма работят едва 53 души.

Винченцо Боргомео

Коя е Вашата философия при продажбата на големи коли? Светът на автомобилите сега, повече от всякога, се нуждае от съвети в тази сфера....

В този момент на дълбока криза съм доволен, че съм дребен автомобилостроител. При мен хората продължават да работят, дори в събота.

Нека да се върнем към урока на баща Ви. Едно нещо е обаче погачата, а друго - една GT, която струва 2 милиона евро. Как човек може да се върне при Вас?

Много по-лесно е, отколкото можете да си представите...Имаме един клиент, който купи вече три коли и друг - четири...

Като се има предвид успехът Ви, защо ограничавате производството на колите само до 15 на брой? Гледайки апаратурите,  с които разполагате, се вижда, че бихте могли да реализирате поне 300 Zonda R.

Вярно е, апаратурата и технологиите ни са нови, така че не бихме имали големи проблеми да произвеждаме големи количества, нито пък да намерим клиенти. Въпросът обаче е в друго. От Zonda R ще произведем само 15 коли, тъй като още преди време сме поели подобен ангажимент към клиентите си.

Не Ви ли изглежда прекалено една кола да струва 1,5 милиона евро плюс таксите?

Всичко е относително. Имайте предвид, че Zonda R още преди години струваше 700 000 евро в ценовата листа, а днес е над 900 000. Според мен трябва да се гледа не толкова цената, колкото стойността.

Сигурно тайната е в метода ви на производство и във факта, че изграждането на супер коли е със същата техника, с която се изграждат супер самолети.

Да, превъзходността в производството се постига посредством уникална производствена система.

Вярно ли е, че минава през рентгенови лъчи всяка част от колата и че съществува тайна книга, в която се отбелязва , стъпка по стъпка, раждането на всеки модел, дефектите и поправките?

Това е само върхът на айсберга... Всичко започва от двигателя, който идва от AMG, спортната секция на Mercedes. Това е мотор с 12 цилиндри V, който е произведен ръчно само от един човек. Той се тества дълго време, преди да бъде пратен. Върху двигателя има една плака, където е отбелязано кой го е реализирал - така, както е и с всяка една част, произведена при нас. Щамповаме името на човека, който я е реализирал. Всяка от 3700-те части, направени при нас, носи някакъв подпис.

А какво точно представлява тази книга, с която разполага всяка кола?

Това е нещо като Библия за всеки автомобил. Всичко, ама абсолютно всичко, което се прави върху колата, се отбелязва в книгата. Всяка операция има свой код, така както и всяка част. И всяко допълнение се „разказва“ и подписва в книгата от направилия го. Когато колата отива за лакиране, ние знаем дори кой я е лакирал, както и при каква температура е лакирана всяка една нейна част.

Трима души сме тези, които тестваме колите и на всяко излизане с дадена кола съответства подробно описание в книгата. Ако открием даден проблем в поне две коли, пращаме писмо на клиентите, за да им сменим дадена част безплатно.

Още по-далече обаче отиваме в сферата на обслужването. Пазим при температури под нулата мостра от всяка тъкан, използвана за реализирането на материалите в колата. Пазим ги завинаги.

Ако след 20 години дадена част в една кола Pagani има някакъв проблем, аз мога да отида да взема точно тази мостра от въпросната тъкан, да я анализирам и да видя проблема в детайли. Това го правят само самолетните индустрии. Ние реализираме колите си по същата процедура, с която правят самолетите си Airbus и Boeing.

Винаги, когато контролираме даден компонент, му даваме определен код и той минава през рентгенови лъчи.

 

Интервюто се публикува с разрешението на Repubblica.it.

горе назад